(接（jiē）一)3.利用吸聲材料填充內飾板和艙壁板實現（xiàn）降噪
    船舶降噪措施過程中，應用較為普遍的吸聲材料是岩棉、玻璃棉（mián）等多孔吸聲材（cái）料。多（duō）孔吸聲材（cái）料降噪原理是將（jiāng）部分聲能轉化成熱能，多孔吸聲（shēng）材料主要吸（xī）收中高頻噪音。常用的多孔吸聲材料是（shì）纖維類吸聲材料和泡沫吸聲（shēng）材料。
    (1)纖維類吸聲材（cái）料。無機纖維材料（liào）(如玻璃棉（mián）、陶瓷棉以及岩棉等)不僅吸（xī）聲效果不比有機纖維材料差，還具（jù）有重量小、防火、防（fáng）腐（fǔ）、抗老化（huà）、成木低等優（yōu）勢，如今無（wú）機纖維吸聲（shēng）材料逐漸取代了（le）有有機纖維材料，在船艙降噪（zào）工程以及其它工（gōng）程中的應用日益廣（guǎng）泛。
    (2)泡沫吸聲材料。泡沫吸聲材料依據內部孔結構不同分為（wéi）開孔型和閉孔（kǒng）型（xíng）泡沫材料，開孔型（xíng）泡沫材料的泡沫（mò）吸聲效果比（bǐ）閉孔（kǒng）型好，各個孔之間（jiān）相互連（lián）通。除（chú）根（gēn）據內部孔結構劃分（fèn）之外，多（duō）孔泡沫吸聲（shēng）材料還根據材料屬性（xìng）不同劃分為泡沫金屬吸聲材料和泡沫塑料吸聲材料。
    隨著對船舶艙室噪音要求（qiú）越來越高，船舶設計初期的艙（cāng）室噪聲預（yù）測受（shòu）到一定程度的重視（shì）。實（shí）踐經驗表明，在船舶建設完成後再改善艙室噪聲狀況的費用是在設計初期就采取降（jiàng）噪措施的2.5倍（bèi）。為了取得更好的降噪效果和節約工程成木，應將降噪理念融入初（chū）期（qī）的總體研發設計中，在研究相關（guān）噪聲源特性後對艙室進行科學合理的整體設計。